Le choix d'un système de gestion de batterie (BMS) pour un vélo, un scooter ou une moto électrique est différent de celui d'un système pour un chariot élévateur ou un système de stockage stationnaire. La batterie est plus petite, le budget est plus serré, l'encombrement est limité et le volume de production est élevé. Un BMS adapté à l'application est plus important qu'un BMS aux spécifications maximales.
Pour les programmes de véhicules électriques à deux roues, le choix d'un système de gestion de batterie (BMS) LiFePO4 adapté est défini par quatre paramètres : un courant nominal continu de 40 A à 200 A pour couvrir toute la gamme, des scooters légers aux motos électriques hautes performances et aux tricycles cargo ; un nombre de cellules en série de 4S à 24S pour des tensions nominales de 12 V à 72 V ; un équilibrage passif ou actif des cellules adapté au cycle de service ; et un format compact compatible avec le compartiment batterie du châssis. La communication est optionnelle mais de plus en plus attendue : le diagnostic mobile via Bluetooth est désormais standard sur les véhicules électriques à deux roues de milieu et haut de gamme.
Tableau de sélection des systèmes de gestion de batterie (BMS) pour les niveaux de tension des véhicules électriques à deux roues
Faites correspondre la tension nominale de votre batterie au numéro de série correspondant, puis sélectionnez la série de BMS qui couvre vos besoins en courant continu et en équilibrage. Le tableau ci-dessous établit une correspondance entre les tensions les plus courantes des véhicules électriques à deux roues et les séries de produits recommandées.
| Tension du pack | Nombre de séries (LFP) | Courant continu typique | Séries recommandées |
| 36 V nominal | 12S | 40A–60A | AH (Passif) / TH (Actif) |
| 48 V nominal | 16S | 40A–100A | AH / AK (Passif) / TH / TK (Actif) |
| 60 V nominal | 20S | 60A–200A | AK / AM (Passif) / TK / TM (Actif) |
| 72 V nominal | 24S | 80A–200A | AK / AM (Passif) / TK / TM (Actif) |
Si votre application se situe entre deux plages de valeurs (par exemple, un pack 48 V consommant 75 A en continu avec un pic de 130 A au démarrage), la série AK (100 A) est le choix approprié. En effet, son intensité nominale de 100 A en continu offre la marge de sécurité de 20 à 30 % recommandée par la norme IEC 60204-1, tandis que le seuil de protection contre les pics et le temps de réponse peuvent être configurés pour supporter le courant d'appel de 130 A sans déclenchement intempestif. Pour les applications à courant plus élevé, comme une moto électrique 60 V ou 72 V consommant 130 A en continu avec des pics à 220 A, la série AM (150 A, passive) ou la série TM (150 A, active) est la solution adéquate.
| → Besoin d'aide pour confirmer la série qui convient à votre pack ? |
Gamme de systèmes de gestion de batterie DALY LiFePO4 pour applications de véhicules électriques à deux roues
Six gammes de produits couvrent l'ensemble du spectre courant-tension des véhicules électriques à deux roues. Les gammes AH, AK et AM proposent un équilibrage passif pour les programmes de production en série à faible, moyen et fort courant ; les gammes TH, TK et TM proposent un équilibrage actif pour les applications visant une durée de vie prolongée, une utilisation à grande échelle ou un fonctionnement sur une plage de températures plus étendue.
| Série | Équilibrage | Courant continu | Gamme LFP | Application typique |
| AH Smart BMS | Passif 100±30mA | 40A / 60A | 4–8 ans / 7–17 ans / 7–24 ans | Trottinette électrique auto-équilibrée, véhicule électrique léger |
| AK Smart BMS | Passif 100±30mA | 80 A / 100 A | 4–8 ans / 7–17 ans / 7–24 ans | Vélo électrique, trottinette électrique, moto électrique, tricycle électrique |
| TH Active Balance | Pic actif 1000 mA | 40A / 60A | 4–8 ans / 7–17 ans / 7–24 ans | Scooter haut de gamme, véhicule électrique à deux roues à recharge rapide |
| TK Active Balance | Pic actif 1000 mA | 100A | 7–17S / 7–24S | Moto électrique haut de gamme, tricycle électrique, flotte de deux-roues électriques |
| AM Smart BMS | Passif 100±30mA | 150 A / 200 A | 7–17S / 7–24S | Moto électrique haute performance, tricycle cargo électrique |
| Équilibre actif MC | Pic actif 1000 mA | 150 A / 200 A | 7–17S / 7–24S | Moto électrique haut de gamme et performante, tricycle cargo pour flotte |
Les six séries prennent en charge les technologies LiFePO4, NCM (lithium ternaire) et LTO au sein d'une même famille de produits. Le Bluetooth est intégré de série sur toute la gamme. Le Wi-Fi, la géolocalisation 4G, un module chauffant, un écran, un avertisseur sonore et un interrupteur à clé sont disponibles en option. La communication par bus RS485 et CAN est standard ; l'UART est disponible en deux ports sur les séries à équilibrage passif (AH/AK/AM) et en un seul port sur les séries à équilibrage actif (TH/TK/TM). À noter : les modèles AH et AK de la catégorie « Léger 2 W » intègrent une couche de protection secondaire, contrairement au modèle TH de la même catégorie. Veuillez contacter notre équipe d'ingénierie si votre conception requiert une protection redondante. Toutes les séries sont certifiées CE, RoHS, FCC et EAC pour l'exportation vers l'UE, l'Amérique du Nord et la CEI.
Trois erreurs d'approvisionnement qui apparaissent trois mois plus tard
Erreur 1 — Spécifier le courant continu exactement au courant de charge.
Une charge continue de 80 A associée à un système de gestion de batterie (BMS) de 80 A déclenchera le disjoncteur lors du courant d'appel au démarrage, lors de la réduction de puissance saisonnière due aux hautes températures et avec le vieillissement du système. Les pratiques de dimensionnement courantes pour les onduleurs et les variateurs de vitesse recommandent une marge de sécurité de 20 à 30 %.
Pour un variateur de moteur de 80 A alimenté par une batterie de 48 V, spécifiez la série AK ou TK en 100 A continu, et non la classe 80 A. Le même principe s'applique aux charges supérieures : pour une charge continue de 130 A sur une moto électrique de 60 V, spécifiez la série AM ou TM en 150 A ; pour une charge continue de 170 A, spécifiez la variante 200 A de la série AM ou TM plutôt que la classe 150 A.
| → Vous ne savez pas comment convertir le courant de blocage de votre contrôleur de moteur en courant nominal continu du BMS ? |
Erreur 2 — Incompatibilité du nombre de séries avec la tension de l'emballage.
Le nombre d'éléments en série est fixé au niveau du matériel du BMS et ne peut être modifié ultérieurement. Un BMS 16S installé sur un pack 13S laisse trois canaux de surveillance de tension inutilisés et applique des seuils de protection incorrects à l'ensemble du pack. Vérifiez toujours le nombre exact d'éléments de votre pack, y compris les ajouts en série effectués lors de l'assemblage, avant de commander le BMS.
Erreur n° 3 — Considérer le Bluetooth comme optionnel alors que les clients finaux s’y attendent.
En 2026, les utilisateurs finaux de deux-roues électriques s'attendent à une application mobile affichant l'état de charge de la batterie, l'estimation de l'autonomie et les alertes de panne. Un système de gestion de batterie (BMS) sans Bluetooth oblige le constructeur à se procurer et à intégrer un module d'affichage séparé, ce qui engendre des coûts supplémentaires et un risque de panne. Les modèles AH, AK, AM, TH, TK et TM intègrent tous le Bluetooth de série, éliminant ainsi ce coût d'intégration caché du budget.
Notes d'application par catégorie de véhicule
Trottinette auto-équilibrée et trottinette électrique légère (36V–48V).
Ces applications fonctionnent en continu à 40-60 A avec de brèves pointes de 80 A au démarrage. La série AH, à 60 A en continu, correspond à la configuration standard ; le seuil de protection contre les pics du BMS et le délai de réponse doivent être configurés pour supporter le courant d'appel sans déclenchement intempestif. L'encombrement est la principale contrainte : avec ses dimensions de 96 × 65 × 13,6 mm et son poids de 140 g, la série AH s'intègre sans modification dans le tube du châssis de la plupart des trottinettes pliantes.
Moto électrique et scooter haute performance (48V–72V).
Les motos électriques consomment 100 A en continu pour les modèles standard et entre 150 A et 200 A pour les modèles hautes performances et de grosse cylindrée, le freinage régénératif générant une charge thermique supplémentaire. Pour la catégorie standard 100 A, la série AK (équilibrage passif) est la spécification de masse, tandis que la série TK (équilibrage actif) est l'option haut de gamme pour les modèles conçus pour une durée de vie prolongée ou le maintien de la capacité des flottes. Pour les modèles hautes performances consommant 150 A ou 200 A en continu, la série AM (passive, 150 A/200 A) est adaptée aux programmes de production de masse à coût maîtrisé, et la série TM (active, 150 A/200 A) est le choix idéal pour les plateformes de motos électriques haut de gamme nécessitant un équilibrage actif à des taux de décharge plus élevés. Les séries AK, AM, TK et TM utilisent toutes la gamme de batteries LFP 7-17S / 7-24S, nécessaire aux batteries de véhicules électriques à deux roues de 48 V à 72 V.
Tricycle électrique (48V–72V Fret et passagers).
Les tricycles cargo pour la livraison du dernier kilomètre et les tricycles passagers pour la mobilité partagée sont utilisés quotidiennement à un rythme supérieur à celui des vélos électriques personnels. Pour les configurations standard de 100 A à 16 ou 20 batteries, la série AK (équilibrage passif) est la spécification de base, tandis que la série TK (équilibrage actif) est l'option supérieure pour les gestionnaires de flottes souhaitant une durée de vie plus longue des batteries entre les remplacements. Les tricycles cargo à forte charge consommant 150 A ou 200 A en continu appartiennent aux séries AM (150 A/200 A passif) ou TM (150 A/200 A actif) — utilisant la même famille de systèmes de gestion de batterie (BMS) pour tricycles électriques que les séries AK/TK. L'encombrement lié à l'approvisionnement et à l'intégration est donc identique pour toute la gamme actuelle.
Équilibrage standard vs équilibrage actif — Matrice de décision pour cette classe d'application
Pour les véhicules électriques à deux roues de 40 A à 200 A, le choix entre l'équilibrage passif (AH / AK / AM) et l'équilibrage actif (TH / TK / TM) dépend de la fréquence des cycles, du profil de charge, de la température de fonctionnement et de la durée de vie souhaitée. Le tableau ci-dessous constitue un point de départ pour les équipes d'approvisionnement et d'ingénierie ; la sélection finale doit tenir compte de la conception du pack, des spécifications des cellules et du comportement du contrôleur moteur. Nous vous recommandons de confirmer la configuration avec notre équipe d'ingénierie avant de passer commande.
| Facteur de décision | Choisir la voix passive (AH / AK / AM) | Choisissez Actif (TH / TK / TM) |
| taux de cyclisme quotidien | Usage personnel, trajets hebdomadaires | Flotte, trajets domicile-travail quotidiens, mobilité partagée |
| Fenêtre de facturation | Recharge lente, programmée la nuit ou en heures creuses | Pédalage fréquent à haute intensité entre les sorties |
| Durée de vie cible | Durée de vie standard de l'emballage en utilisation normale | Durée de vie prolongée en cas d'utilisation intensive ou à usage fréquent |
| Appariement cellulaire lors de l'assemblage | Cellules issues d'un seul lot présentant un classement homogène | Compensation de la dérive à cycle long, ou packs avec une variance cellulaire initiale plus large |
| Plage de températures de fonctionnement | Fonctionnement dans une plage de températures modérée et stable | Fonctionnement dans une large plage de variations de température ambiante |
| Priorité budgétaire | Coût unitaire le plus bas | Coût total de possession le plus bas |
Pourquoi s'approvisionner directement auprès de l'usine DALY ?
DALY fabrique des systèmes de gestion de batteries à Dongguan depuis 2015. S'approvisionner directement auprès de l'usine plutôt que par l'intermédiaire d'un distributeur offre à un programme B2B quatre avantages importants au stade de la production :
- Accès direct aux ingénieurs — les questions de conception et de production sont adressées aux ingénieurs qui ont fabriqué le produit, et non à un gestionnaire de compte qui transfère les courriels.
- Assistance OEM et ODM : étiquetage personnalisé, seuils de protection personnalisés programmés en usine et micrologiciel personnalisé pour systèmes hôtes propriétaires sont disponibles pour les volumes admissibles.
- Visibilité du calendrier de production — délais de livraison garantis directement par le fabricant, et non des estimations d'un intermédiaire
- Garantie directe et assistance sur site — les problèmes de qualité sont résolus en usine, sans délai d'intermédiaire
Questions fréquemment posées par les acheteurs B2B
Q : Comment puis-je confirmer le courant d'appel de crête réel de mon contrôleur de moteur avant de spécifier le courant nominal continu du BMS ?
A : Les fiches techniques des contrôleurs de moteur indiquent généralement le courant nominal et le courant de blocage séparément. Le courant de blocage, consommé pendant les 100 à 500 premières millisecondes au démarrage, est celui que le BMS doit absorber sans déclenchement. À titre indicatif, le courant continu nominal du BMS doit être d'environ 1,2 à 1,3 fois supérieur au courant continu nominal du contrôleur, conformément au principe de marge de 20 à 30 % de la norme IEC 60204-1 pour le dimensionnement des variateurs de vitesse. Le seuil de protection contre les surintensités et son délai de réponse doivent ensuite être configurés conjointement afin que le BMS supporte le courant d'appel au démarrage du contrôleur (généralement de 100 à 500 ms) sans déclenchements intempestifs, tout en déclenchant la protection en cas de véritable défaut de surintensité. Étant donné que le seuil et le délai appropriés dépendent du contrôleur, de la tension de la batterie et des spécifications des cellules, nous recommandons de confirmer les valeurs finales avec notre équipe d'ingénierie plutôt que d'appliquer un coefficient multiplicateur fixe. Si la fiche technique de votre contrôleur ne sépare pas ces valeurs, veuillez envoyer la fiche technique et la tension du pack à notre équipe d'ingénierie et nous vous ferons parvenir une recommandation de BMS adaptée dans les 24 heures.
Q : Quel est le délai de livraison pour les commandes de 500 unités et de 5 000 unités ?
A : Le délai de livraison dépend de la série, de la configuration et du volume de production actuel. Les configurations standard sont généralement expédiées plus rapidement que les configurations OEM personnalisées avec seuils de protection programmés ou étiquetage spécifique. Veuillez communiquer votre volume cible, la configuration souhaitée et la date de livraison souhaitée à notre équipe commerciale afin d'obtenir un devis précis.
Q : DALY peut-il programmer en usine des seuils OVP, UVP et OCP personnalisés ?
R : Oui. La programmation personnalisée des seuils de protection est disponible dans le cadre de la configuration OEM. Cela élimine le besoin d'étalonnage sur site et garantit que chaque unité livrée correspond aux spécifications validées de votre cellule. Veuillez préciser le fabricant de votre cellule, sa composition chimique exacte et les valeurs de seuil cibles lors de votre commande OEM.
Q : Série AK versus série TK pour un programme de moto électrique 48V 100A — quelle est la différence réelle ?
A : Les batteries AK et TK ont la même capacité de courant continu de 100 A et la même gamme de batteries LFP (7–17S / 7–24S). Par conséquent, pour une batterie de moto électrique 48 V (généralement 16S LFP), les deux modèles sont compatibles et peuvent supporter la charge. Les différences se situent sur trois points :
• Méthode d'équilibrage. AK utilise un équilibrage passif (par résistance) à 100 ± 30 mA, qui s'active lorsque l'écart de tension entre les cellules dépasse le seuil configuré pendant la phase de charge à tension constante et dissipe l'excédent de charge des cellules à tension plus élevée sous forme de chaleur. TK utilise un équilibrage actif (par transfert de charge) à 1 000 mA en crête, qui peut s'activer en phases de charge, de décharge et de repos une fois le seuil d'écart atteint, redistribuant l'énergie entre les cellules au lieu de la dissiper.
• Interface de communication. AK dispose de deux ports UART ; TK, d’un seul. Les deux modèles intègrent en standard les interfaces RS485 et CAN. Si votre système hôte nécessite deux canaux UART indépendants (par exemple, un module d’affichage et un microcontrôleur de tableau de bord distincts), AK s’installe sans répartiteur externe.
• Coût de la nomenclature et profil thermique. L'équilibrage actif nécessite des composants de conversion de puissance supplémentaires, ce qui explique le coût unitaire plus élevé de TK par rapport à AK ; l'équilibrage passif dissipe la chaleur, de sorte que la charge thermique de AK sur le pack augmente avec le courant d'équilibrage, tandis que la génération de chaleur de TK pendant l'équilibrage est comparativement plus faible.
En termes d'application : pour les motos électriques à usage personnel avec recharge nocturne ou hors pointe et une fréquence de cycles modérée, la batterie AK est généralement l'option la plus économique (nomenclature) tout en respectant le cycle d'utilisation. Pour les flottes, les cycles de recharge rapide quotidiens ou les programmes privilégiant la constance des performances entre les cellules à long terme en conditions d'utilisation intensive, l'équilibrage actif de la batterie TK offre une meilleure marge de rétention de capacité, les variations de performances entre les cellules s'accumulant au fil des cycles. Le gain réel dépendant de la qualité des cellules, du profil de charge et de la température de fonctionnement, nous vous recommandons de valider ce choix avec notre équipe d'ingénieurs avant de finaliser la nomenclature.
Q : Fournissez-vous des rapports de contrôle qualité avant expédition ou un accès à une inspection par un tiers ?
A: La documentation de contrôle qualité avant expédition est incluse pour toutes les commandes B2B éligibles. L'inspection par un organisme tiers (SGS, Bureau Veritas, BV ou organisme désigné par l'acheteur) est possible ; veuillez planifier l'inspection avec notre équipe commerciale lors de la confirmation de votre commande afin de respecter le calendrier de production.
| Vous souhaitez obtenir un devis B2B direct usine pour votre programme BMS pour véhicules électriques à deux roues ?Veuillez communiquer à notre équipe la tension du pack, le courant continu et le volume cible pour obtenir un devis sous 24 heures.
▶ Obtenir un devis B2B →dalybms.com/contact/ ▶ Gamme BMS standard →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Gamme de systèmes de gestion de bâtiments à équilibrage actif →dalybms.com/smart-bms/ |
Date de publication : 25 avril 2026
