Le moyen le plus sûr de perdre de l'argent avec une batterie de véhicule électrique indienne est de dimensionner le système de gestion de batterie (BMS) uniquement en fonction de la charge continue. La batterie fonctionne parfaitement sur route plate, puis présente des à-coups dès que le véhicule monte un viaduc avec tous ses passagers chargés, ou qu'un chargeur électrique transporte une lourde cargaison. Les cellules sont en bon état ; le BMS a simplement été configuré pour un profil de courant inadapté.
Le marché indien des véhicules électriques a atteint environ 2,45 millions d'unités au cours de l'exercice 2026 (Autocar Professional / Vahan). Le potentiel de production est donc bien réel. Cependant, pour remporter des contrats avec les constructeurs automobiles, il est essentiel de répondre à trois questions que se posent systématiquement tous les fabricants de batteries : quelle intensité me faut-il ? Ma batterie est-elle conforme à la norme AIS-156 ? Pouvez-vous prendre en charge ma production ? Ce guide répond à ces trois questions.
1. De quelle intensité votre véhicule a-t-il besoin ?
Les cycles d'utilisation des véhicules électriques en Inde sollicitent davantage le système de gestion de batterie (BMS) que ne le suggère le courant de croisière. Chaque accélération à un feu rouge, chaque montée de viaduc, chaque passage à pleine capacité et chaque route inondée pendant la mousson génère une surtension bien supérieure à la consommation moyenne. Un BMS dimensionné uniquement pour le courant de croisière risque de se déclencher en conditions réelles d'utilisation. La règle à suivre : dimensionnez le BMS avec une marge de sécurité suffisante par rapport au courant de fonctionnement normal et vérifiez les surtensions de pointe auprès du fournisseur de votre plateforme.
Plages de courant continu typiques par type de véhicule (à vérifier auprès de votre contrôleur de moteur et en fonction de la charge) :
| Type de véhicule | Pouvoir | Plage de fonctionnement continue typique du BMS |
|---|---|---|
| Trottinette électrique d'entrée de gamme | 1-2 kW | 40-60A |
| Trottinette électrique de milieu/performance | 2-5 kW | 60-150 A |
| Moto électrique / mobilité partagée | 6-8 kW | 150-250 A |
| Pousse-pousse électrique standard (passagers) | 1,5-3 kW | 80-200A |
| Camion cargo à trois roues | — | 150-400 A |
| Véhicules utilitaires légers électriques / marchandises industrielles | — | 400-800 A |
2. Plage de courant élevé DALY : 80 A à 800 A
DALY couvre toute cette gamme avec deux lignes de produits, permettant ainsi à un constructeur de s'approvisionner pour l'ensemble de sa gamme de véhicules auprès d'un seul fournisseur :
Mini-série rouge80-400A (OEM pour véhicules à deux et trois roues)
Conçu spécifiquement pour la production de scooters, de pousse-pousse et de chargeurs électriques. Trois variantes à courant élevé : AK (80-100 A), AM (150-200 A) et AS (250-400 A). Toutes sont dotées d’interfaces compatibles avec les équipements d’origine (OEM) : entrée pour interrupteur à clé, sortie pour buzzer, précharge (nécessaire pour les conceptions compatibles avec les modules interchangeables) et UART avec RS485/CAN en option pour l’intégration avec un contrôleur de moteur. Elles prennent toutes en charge les modules LFP (les plus courants en Inde), NCM et LTO via une application de configuration.
Série D400-800 A (usage commercial/industriel lourd)
Pour les charges supérieures à celles du Mini-Red AS — véhicules utilitaires électriques lourds et véhicules de transport industriel — la série D fournit un courant continu de 400 à 800 A, prend en charge 8 à 32 batteries LFP (de 24 V à plus de 96 V), dispose de trois canaux UART indépendants pour la connexion simultanée d'un contrôleur de moteur, d'un écran et d'un système télématique, et d'une limitation de courant parallèle à 2 A pour les configurations de batteries en parallèle. Son boîtier industriel de 3 000 g garantit une dissipation thermique et une robustesse accrues, indispensables pour une utilisation intensive.
Une distinction utile :Les Mini-Red AS et D Series atteignent toutes deux 400 A, mais la Mini-Red AS convient à la production OEM de tricycles (plus légère, Bluetooth/IoT, MOQ inférieur), tandis que la série D convient aux applications industrielles lourdes (boîtier robuste, communications multicanaux, architectures parallèles).
3. Peut-il réussir la phase 2 de l'AIS-156 ?
Pour les véhicules électriques de catégorie L (rickshaws électriques, scooters électriques, tricycles électriques), l'amendement 3 de la norme AIS-156 est obligatoire — Phase 1 à partir du 1er décembre 2022, Phase 2 à partir du 31 mars 2023. Pas d'homologation, pas de vente, il s'agit donc d'un obstacle insurmontable pour tous les constructeurs.
La phase 2 impose des exigences spécifiques au BMS et au pack : BMS à microprocesseur avec protection complète, équilibrage des cellules, au moins quatre capteurs de température, avertissement audiovisuel pour les événements thermiques, tests EMC selon AIS 004, cellules certifiées BIS IS 16893 et protection contre les infiltrations IPX7 au niveau du pack.
Comment le système de gestion de bâtiments à courant élevé de DALY favorise la conformité :
- Architecture à microprocesseur avec suite complète de protections (surcharge / décharge / courant / température, court-circuit)
- Équilibrage des cellules — 100 mA passif (Mini-Red Smart) ou 1000 mA actif (Mini-Red série T)
- Surveillance de température multicanaux (généralement 4 à 8 capteurs NTC selon la configuration)
- Avertissement audiovisuel par avertisseur sonore ; enregistrement des données via Bluetooth, cloud IoT et 4G d'usine (en option).
- Compatibilité avec les cellules LFP et NCM certifiées BIS IS 16893
4. Approvisionnement pour la production OEM
Trois questions pratiques se posent systématiquement dans chaque projet OEM :
Est-ce compatible avec mon contrôleur de moteur ?
Les modèles Mini-Red et D Series offrent les interfaces UART/RS485/CAN. Les produits standard utilisent le protocole CAN générique ; pour les protocoles spécifiques aux constructeurs utilisés par les principales plateformes indiennes, DALY peut développer un firmware personnalisé ; veuillez partager le protocole de votre contrôleur lors de la consultation afin d’obtenir un délai de réalisation.
Qu'en est-il de la quantité minimale de commande et du délai de livraison ?
Les versions standard avec emballage neutre permettent des quantités minimales de commande (MOQ) plus faibles ; les personnalisations (étiquetage, micrologiciel ou composants matériels tels que connecteurs et joints) augmentent le minimum. Les échantillons sont généralement livrés en Inde sous quelques semaines ; le délai de production dépend de la taille de la commande et du niveau de personnalisation.
De quelles certifications ai-je besoin ?
Pour les véhicules électriques de catégorie L : normes AIS-156 Phase 2 (sécurité des batteries et du système de gestion de batterie), BIS IS 16893 (cellules), BIS IS 18237 (transport) et homologation par ICAT ou ARAI. Le système de gestion de batterie de DALY est conçu pour répondre à la norme AIS-156 Phase 2 et une documentation est disponible sur demande pour accompagner le processus de certification.
FAQ rapide
Q1Comment choisir entre 80A, 100A et 200A pour un e-rickshaw ?
Un pousse-pousse électrique standard de 1,5 à 2 kW (48 V) consomme généralement entre 80 et 100 A (Mini-Red AK). Les pousse-pousse électriques plus lourds (2,5 à 3 kW) ou les tricycles cargo consomment généralement entre 150 et 200 A (Mini-Red AM). Les tricycles de plus forte puissance consomment entre 200 et 400 A (Mini-Red AS). Adaptez la puissance de votre contrôleur moteur, le type de terrain et la charge. En cas de doute, choisissez la puissance supérieure.
Q2Les Mini-Red AS et D Series sont toutes deux de 400 A — laquelle choisir ?
Les deux modèles supportent un courant continu de 400 A, mais pour des applications différentes. Le Mini-Red AS convient aux rickshaws électriques pour passagers et aux tricycles cargo standard (plus léger, Bluetooth/IoT, quantité minimale de commande plus faible). La série D est conçue pour les véhicules utilitaires légers lourds et les applications industrielles (boîtier de 3 000 g, trois canaux UART, limitation en parallèle à 2 A, alimentation 8-32S pour les tensions plus élevées).
Q3DALY peut-il prendre en charge la certification AIS-156 ?
Le système de gestion de la batterie (BMS) est conçu pour répondre à la norme AIS-156 Phase 2. DALY fournit, sur demande, des rapports d'essais au niveau du BMS, des données de compatibilité électromagnétique (CEM) et de température, ainsi qu'une assistance technique lors des essais ICAT/ARAI. L'homologation au niveau du véhicule reste du ressort du constructeur automobile.
À propos de DALY
DALY conçoit et fabrique des systèmes de gestion de batteries lithium pour les équipementiers et les fabricants de batteries, avec des produits utilisés dans plus de 130 pays. Fondée en 2015, l'entreprise est certifiée ISO 9001/ISO 14001 et conforme aux normes CE et RoHS. Les produits de la série R sont conçus pour répondre aux normes UL. Pour les applications de véhicules électriques à courant élevé en Inde, les gammes Mini-Red et D couvrent une plage de 80 A à 800 A.
Systèmes de gestion de batterie (BMS) haute intensité pour votre production de véhicules électriques en Inde
Partagez le type de votre véhicule, la tension du système, le courant continu, le contrôleur de moteur et le calendrier de certification — l'équipe d'ingénierie de DALY en Inde peut adapter le BMS et soutenir votre parcours AIS-156.
- Demande de consultation OEM : prix, quantité minimale de commande, firmware personnalisé
- Demande de documentation AIS-156 / BIS / ICAT / ARAI
- E-mail:dalybms@dalyelec.com
Page produit du système de gestion de batterie haute intensité :https://www.dalybms.com/high-current-bms-products/
Date de publication : 26 mai 2026
