I. Introduction
LeDL-R10Q-F8S24V150ACe produit est une solution de carte de protection logicielle spécialement conçue pour les batteries de démarrage automobile. Il prend en charge l'utilisation de batteries lithium-fer-phosphate 24 V en série 8 et utilise une technologie NMOS avec une fonction de démarrage forcé en un clic.
Le système complet utilise une puce d'acquisition frontale (AFE) et un microcontrôleur (MCU), et certains paramètres peuvent être ajustés de manière flexible via l'ordinateur de contrôle en fonction des besoins du client..
II. Présentation et caractéristiques du produit
1. La carte d'alimentation utilise un substrat en aluminium avec une conception et un processus de câblage à courant élevé, capable de résister à des chocs de courant importants..
2. L'aspect extérieur est obtenu grâce à un procédé de moulage par injection qui améliore la résistance à l'humidité, prévient l'oxydation des composants et prolonge la durée de vie du produit..
3. Protection contre la poussière, les chocs, la compression et autres fonctions de protection.
4. Fonctions complètes de protection contre la surcharge, la décharge excessive, la surintensité, les courts-circuits et l'égalisation.
5. La conception intégrée regroupe l'acquisition, la gestion, la communication et d'autres fonctions en une seule unité..
III. Description de la communication
1. Communication UART
Cette machine utilise par défaut la communication UART à un débit de 9 600 bps. Après une communication normale, les données de la batterie sont consultables depuis l'ordinateur central : tension, courant, température, état de charge (SOC), état du système de gestion de batterie (BMS), nombre de cycles, historique et informations de production. Le paramétrage et les opérations de contrôle correspondantes sont possibles, et les mises à jour logicielles sont prises en charge..
2. Communication CAN
Cette machine prend en charge la configuration de communication CAN, avec un débit binaire par défaut de 250 kbit/s. Après une communication établie, diverses informations relatives à la batterie sont consultables sur l'ordinateur central, notamment la tension, le courant, la température, l'état, le SOC et les informations de production. Le paramétrage et les opérations de contrôle correspondantes sont possibles, et la mise à jour du programme est prise en charge. Le protocole par défaut est le protocole CAN lithium, mais la personnalisation du protocole est possible..
IV. Dessin coté du BMS
Dimensions du BMS : Longueur * Largeur * Hauteur (mm) 140 x 80 x 21,7
V. Description des fonctions clés
Réactivation par bouton : lorsque la carte de protection est en mode veille basse consommation, appuyez brièvement sur le bouton pendant 1 s ±0,5 s pour réveiller la carte de protection ;
Démarrage forcé par clé : lorsque la tension de la batterie est faible ou en cas d’autres défauts liés à la décharge, le BMS coupe l’alimentation du transistor MOS de décharge, empêchant ainsi le démarrage du véhicule. En maintenant la clé enfoncée pendant 3 s ± 1 s, le BMS force la fermeture du transistor MOS de décharge pendant 60 s ± 10 s afin de répondre à la demande en énergie dans des circonstances exceptionnelles.
Attention : Si le bouton de démarrage forcé est enfoncé, la fonction de fermeture forcée du MOS ne fonctionnera pas et il est nécessaire de Vérifiez s'il y a un court-circuit à l'extérieur du bloc-batterie..
VI. Instructions de câblage
1. Tout d'abord, connectez la ligne B de la carte de protection à l'électrode négative principale du bloc-batterie ;
2. Le câble de collecte commence par le premier fil noir reliant B-, le deuxième fil reliant le pôle positif de la première chaîne de batteries, puis relie séquentiellement le pôle positif de chaque chaîne de batteries ; réinsérez le câble dans la carte de protection ;
3. Une fois le circuit terminé, vérifiez si les valeurs de tension B+, B- et P+, P- de la batterie sont identiques, ce qui indique que la carte de protection fonctionne normalement ; sinon, veuillez suivre à nouveau les instructions ci-dessus ;
4. Lors du démontage de la carte de protection, débranchez d'abord le câble (s'il y en a deux, débranchez d'abord le câble haute tension, puis le câble basse tension), puis retirez le câble d'alimentation B-.
VII. Précautions
1. Il est impossible de mélanger des systèmes de gestion de batterie (BMS) de plateformes de tension différentes. Par exemple, les BMS NMC ne peuvent pas être utilisés sur des batteries LFP.
2. Les câbles de différents fabricants ne sont pas universels ; veuillez vous assurer d'utiliser les câbles compatibles de notre société..
3. Prenez des mesures pour dissiper l'électricité statique lors des tests, de l'installation, de la manipulation et de l'utilisation du BMS..
4. Ne laissez pas la surface de dissipation thermique du BMS entrer directement en contact avec les cellules de la batterie, sinon la chaleur seratransférés aux cellules de la batterie et affectent la sécurité de celle-ci.
5. Ne démontez pas et ne modifiez pas vous-même les composants du BMS.
6. Le dissipateur thermique métallique de protection de l'entreprise est anodisé et isolé. Même après endommagement de la couche d'oxyde, il reste conducteur. Évitez tout contact entre le dissipateur thermique, le noyau de la batterie et la bande de nickel lors des opérations d'assemblage.
7. Si le BMS présente un dysfonctionnement, veuillez cesser de l'utiliser et ne le réutiliser qu'une fois le problème résolu.
8. Ne pas utiliser deux BMS en série ou en parallèle.
Date de publication : 8 septembre 2023
