Pour les constructeurs de motos électriques, les fabricants de batteries et les intégrateurs en Inde, le choix d'un système de gestion de batterie (BMS) doit se baser sur le système de batterie lui-même, et non uniquement sur la puissance du moteur ou la tension nominale. Ce guide explique comment vérifier les exigences de la norme AIS-156, la chimie et le nombre d'éléments en série de la batterie, le courant continu et le courant de crête, ainsi que la communication avec le contrôleur/tableau de bord avant de sélectionner un BMS.
La norme AIS-156 s'applique aux systèmes de stockage d'énergie rechargeables (REESS) et au processus d'homologation des véhicules. Le système de gestion de batterie (BMS) assure des fonctions de sécurité vérifiées au sein de ce système ; le choix d'un BMS seul ne garantit pas la conformité de l'ensemble du pack batterie à la norme AIS-156.
02 Ce que cela signifie pour le choix du système de gestion de bâtiments
03 Tension et nombre de cellules
04 Dimensionnement du courant de la batterie
La norme AIS-156 définit les exigences de sécurité pour les systèmes de stockage d'énergie rechargeables utilisés dans les véhicules électriques de catégorie L, y compris les deux-roues électriques.
L'amendement 3 de la norme AIS-156 spécifie un système de gestion technique du bâtiment (GTB) à microprocesseur ou microcontrôleur et exige la vérification de certaines fonctions de sécurité du GTB lors des essais REESS. Ces fonctions incluent la protection contre les surtensions, les surcharges, les décharges excessives, les surchauffes, les surintensités et les courts-circuits. Les exigences CEM applicables doivent également être prises en compte.
Source officielle : Ministère des Transports routiers et des Autoroutes — Amendement 3 à l'AIS-156
✓ Chimie de la batterie
✓ Nombre exact de cellules en série (nombre S)
✓ Courant de batterie continu
✓ Courant maximal de la batterie du contrôleur
✓ Courant de crête et durée de crête
✓ Plage de températures de fonctionnement
✓ Interface et protocole de communication requis
Ne choisissez pas un BMS uniquement parce qu'il offre des fonctions de protection de base. Le BMS doit également être adapté à la configuration de la batterie, à la demande en courant, aux conditions thermiques et aux exigences de communication du projet de véhicule complet.
| Sécurité et protection Vérifier les fonctions de protection, la détection de température et les limites de fonctionnement. | Installation électrique Vérifier la chimie, le nombre de cycles S, le courant continu, le courant de crête et les conditions thermiques. | Communication Confirmer l'interface, le protocole, les données requises et l'intégration contrôleur/tableau de bord. |
En Inde, les motos électriques utilisent différentes plateformes de tension de batterie, notamment des systèmes 48 V, 60 V et 72 V. La tension nominale seule ne suffit pas pour choisir le BMS.
| Confirmer | Pourquoi c'est important |
|---|---|
| Chimie des batteries | Les batteries LiFePO4 et NMC utilisent des plages de tension par cellule différentes. |
| nombre de cellules en série | Le nombre exact de cycles S détermine la configuration BMS requise. |
| tension de fonctionnement du pack | Vérifiez les limites de charge et de fonctionnement avec le chargeur et le contrôleur. |
La puissance du moteur est un élément de contexte utile, mais insuffisant pour déterminer l'intensité nominale du BMS. L'intensité côté batterie dépend également de la tension de la batterie, des limites du contrôleur, du rendement de la transmission, de l'accélération, des pentes, de la charge du véhicule et des conditions de fonctionnement.
✓ Courant de batterie continu prévu
✓ Courant maximal de la batterie du contrôleur
✓ Courant de crête de la batterie prévu
✓ Durée et fréquence du courant de crête
✓ Conditions de température élevée, de démarrage en côte et de charge importante
La capacité de courant continu du système de gestion de batterie (BMS) doit couvrir la charge continue prévue de la batterie avec une marge de conception appropriée, dans les conditions thermiques et d'installation prévues. La capacité de courant de crête doit être vérifiée séparément en fonction de l'amplitude et de la durée des charges transitoires.
Si la moto utilise un tableau de bord numérique, un contrôleur de véhicule ou une autre unité de commande électronique, vérifiez l'interface physique et le protocole de communication.
| Vérifier | Exemples |
|---|---|
| interface physique | CAN, UART, RS485 |
| Données de batterie requises | Informations sur l'état de charge (SOC), la tension de la batterie, le courant, la température et les défauts |
| Compatibilité du protocole | Identifiants de messages, mappage des données, débit en bauds et comportement de mise à jour |
Utilisez les exigences actuelles en matière de classe et d'équilibrage comme point de départ, puis consultez la fiche technique exacte du modèle pour connaître le nombre de séries, le courant continu et de crête, les conditions thermiques et la communication.
| Exigences du projet | Plage de DALY à évaluer | Confirmation finale |
|---|---|---|
| Batterie pour deux-roues à courant plus faible | AH / TH | Nombre exact de S, courant et protocole |
| Courant continu d'environ 80 à 100 A | AK / TK | Conditions de courant de crête et thermiques |
| Courant continu d'environ 150 à 200 A | AM / MC | Limite du contrôleur, durée de pointe et enceinte/refroidissement |
Les options de la série A utilisent un équilibrage passif, tandis que les options correspondantes de la série T proposent un équilibrage actif. L'équilibrage actif doit être envisagé lorsque le déséquilibre des cellules constitue un problème de conception avéré ou prévisible, et non pas simplement parce que le véhicule est utilisé à des fins commerciales.
Système de gestion technique du bâtiment intelligent →
Système de gestion de bâtiments à équilibrage actif →
Oui. La norme AIS-156 contient des exigences de sécurité pour les systèmes de stockage d'énergie rechargeables utilisés dans les véhicules électriques de catégorie L, y compris les deux-roues électriques.
L'évaluation AIS-156 est réalisée dans le cadre du processus REESS et d'homologation du véhicule. Il est plus clair de décrire comment le BMS répond aux exigences AIS-156 du système de batterie, sauf si une documentation spécifique justifie une affirmation au niveau d'un composant.
Commencez par mesurer le courant continu réel de la batterie, le courant maximal de la batterie du contrôleur, le courant de crête et sa durée. La puissance du moteur seule ne suffit pas.
Pas nécessairement. L'interface physique et le protocole de communication doivent tous deux être compatibles avec l'équipement cible.
DALY conçoit et fabrique des systèmes de gestion de batteries au lithium pour les équipementiers, les fabricants de batteries et les intégrateurs de systèmes. Des solutions de gestion de batteries intelligentes et à équilibrage actif peuvent être évaluées pour les deux-roues électriques en fonction de la configuration spécifique de la batterie et des exigences du projet.
Veuillez nous communiquer les paramètres de votre projet afin que la recommandation puisse être adaptée à votre batterie et à votre contrôleur.
| Envoyer QUOTIDIENNEMENT : Composés chimiques et nombre de piles Courant continu courant maximal du contrôleur Courant de crête et durée exigences de communication | Vous recevrez : Recommandation de sélection du BMS Fiche technique pertinente Examen de la communication Citation |
E-mail: dalybms@dalyelec.com
Date de publication : 26 août 2026
