I. Introduction
LeDL-R10Q-F8S24V150ACe produit est une carte de protection logicielle spécialement conçue pour les batteries de démarrage automobile. Elle prend en charge 8 séries de batteries lithium-fer-phosphate 24 V et utilise un schéma N-MOS avec une fonction de démarrage forcé en un clic.
L'ensemble du système adopte AFE (puce d'acquisition frontale) et MCU, et certains paramètres peuvent être ajustés de manière flexible via l'ordinateur supérieur en fonction des besoins du client..
II. Présentation et caractéristiques du produit
1. La carte d'alimentation utilise un substrat en aluminium avec une conception et un processus de câblage à courant élevé, qui peuvent résister à des impacts de courant importants.
2. L'apparence adopte le processus d'étanchéité par moulage par injection pour améliorer la résistance à l'humidité, empêcher l'oxydation des composants et prolonger la durée de vie du produit.
3. anti-poussière, antichoc, anti-compression et autres fonctions de protection.
4. Il existe des fonctions complètes de surcharge, de décharge excessive, de surintensité, de court-circuit et d'égalisation.
5. La conception intégrée intègre l'acquisition, la gestion, la communication et d'autres fonctions en une seule.
III. Description de la communication
1. Communication UART
Cette machine utilise par défaut une communication UART avec un débit en bauds de 9 600 bps. Après une communication normale, les données de la batterie sont consultables depuis l'ordinateur de niveau supérieur : tension, courant, température, état de charge, état du BMS, temps de cycle, historique et informations de production. Le réglage des paramètres et les opérations de contrôle correspondantes sont possibles, et les fonctions de mise à niveau du programme sont prises en charge..
2. Communication CAN
Cette machine prend en charge la communication CAN, avec un débit en bauds par défaut de 250 kbit/s. Après une communication normale, diverses informations sur la batterie sont consultables sur l'ordinateur principal, notamment sa tension, son courant, sa température, son état, son état de charge et les informations de production. Le réglage des paramètres et les opérations de contrôle correspondantes sont possibles, et la mise à jour du programme est prise en charge. Le protocole par défaut est le protocole CAN lithium, et la personnalisation du protocole est possible..
IV. Dessin coté du BMS
Taille du BMS : Longueur * Largeur * Hauteur (mm) 140x80x21,7
V. Description des fonctions clés
Réveil par bouton : lorsque la carte de protection est en état de veille à faible consommation, appuyez brièvement sur le bouton pendant 1 s ± 0,5 s pour réveiller la carte de protection ;
Démarrage forcé par clé : Lorsque la batterie est sous-tension ou qu'un autre défaut lié à la décharge survient, le BMS désactive le tube MOS de décharge, empêchant ainsi le démarrage. En maintenant la clé enfoncée pendant 3 s ± 1 s, le BMS force la fermeture du tube MOS de décharge pendant 60 s ± 10 s afin de répondre à la demande de puissance dans des circonstances particulières.
Attention : si l'interrupteur de démarrage forcé est enfoncé, la fonction de fermeture forcée du MOS échouera et il est nécessaire de vérifier s'il y a un court-circuit à l'extérieur de la batterie.
VI. Instructions de câblage
1. Tout d’abord, connectez la ligne B de la carte de protection à l’électrode négative principale de la batterie ;
2. Le câble de collecte part du premier fil noir reliant B-, le deuxième fil reliant le pôle positif de la première chaîne de batteries, puis connecte séquentiellement le pôle positif de chaque chaîne de batteries ; Insérez à nouveau le câble dans la carte de protection ;
3. Une fois la ligne terminée, mesurez si les valeurs de tension B+, B- et P+, P- de la batterie sont identiques, indiquant que la carte de protection fonctionne normalement ; Sinon, veuillez suivre à nouveau les instructions ci-dessus ;
4. Lors du démontage de la carte de protection, débranchez d'abord le câble (s'il y a deux câbles, débranchez d'abord le câble haute tension puis le câble basse tension), puis retirez le câble d'alimentation B-.
VII. Précautions
1. Les BMS de différentes plateformes de tension ne peuvent pas être combinés. Par exemple, les BMS NMC ne peuvent pas être utilisés sur des batteries LFP.
2. Les câbles des différents fabricants ne sont pas universels, assurez-vous d'utiliser les câbles correspondants de notre société.
3. Prenez des mesures pour décharger l'électricité statique lors du test, de l'installation, du contact et de l'utilisation du BMS.
4. Ne laissez pas la surface de dissipation thermique du BMS entrer en contact direct avec les cellules de la batterie, sinon la chaleur seratransférés aux cellules de la batterie et affectent la sécurité de la batterie.
5. Ne démontez pas et ne modifiez pas les composants du BMS par vous-même.
6. Le dissipateur thermique en plaque métallique de protection de l'entreprise a été anodisé et isolé. Une fois la couche d'oxyde endommagée, elle reste conductrice d'électricité. Évitez tout contact entre le dissipateur thermique, le noyau de la batterie et la bande de nickel lors des opérations d'assemblage.
7. Si le BMS est anormal, veuillez arrêter de l'utiliser et l'utiliser une fois le problème résolu.
8. N'utilisez pas deux BMS en série ou en parallèle.
Date de publication : 08/09/2023
